GLA 250 SPORT para PCD

GLA 250 SPORT para PCD

Az Isenções –  Imagem meramente ilustrativa

GLA 250 SPORT para PCD

Se a vida do GLA 250 SPORT para PCD no Brasil fosse um game, como o Mario Kart, ele já estaria na segunda fase – e com um importante reforço. Desde o início do mês, a montadora passou a vender também a versão GLA 250, que fica posicionada como configuração intermediária, acima do GLA 200 (1.6 turbo de 156 cv) e abaixo do apimentado GLA 45 AMG (2.0 turbo de 360 cv). Tabelado em iniciais R$ 171.900 na versão Vision, o SUV chega a R$ 189.900 na Sport, sempre com motor 2.0 turbo de 211 cv e 35,6 kgfm.

Se a principal missão da primeira fase do modelo no Brasil era emplacar 1.300 unidades até o final de 2014, agora a família GLA vai ter outros desafios pela frente. A marca já vendeu mais de 2 mil unidades e quer que a linha de entrada de SUVs represente 40% de suas vendas no Brasil. Com isso, o hatch Classe A – de quem o GLA deriva – deve perder ligeiramente espaço por aqui. O SUV também faz parte de uma onda rejuvenescedora da marca e que tem o público feminino como importante alvo. Se em todo o mundo a média de idade dos compradores de Mercedes é de 49 a 54 anos, no Brasil a idade inicial já gira em torno dos 40 anos. Antes, 20% dos carros vendidos eram registrados para mulheres, agora são 38%.

Segundo a Mercedes, as vendas do modelo ganharão fôlego extra para bater suas metas em maio, quando a montadora promete ter estoque suficiente para atender a demanda. Desde que começou a ser importado, o GLA tem procura 30% maior do que a quantidade de carros disponíveis. Isso porque a marca ainda depende de cotas de importação e das unidades produzidas na Alemanha. A terceira fase do SUV no Brasil começa em 2016, quando ele passará a ser fabricado em Iracemápolis (SP) junto com os modelos Classe C.

Esteticamente, o GLA 250 não tem grandes diferenças em relação ao 200. O que deve fazer o comprador resolver desembolsar pelo menos R$ 14 mil a mais entre os dois modelos é o conjunto que vai debaixo do capô. As novas versões contam com motor 2.0 de 211 cv e 35,6 kgfm, ou 55 cv e 10,1 kgfm a mais do que o 1.6 turbo do menos potente. Aliado à afiada caixa automatizada de dupla embreagem e sete velocidades, o novo motor faz uma boa diferença no SUV. Dá para dizer que o GLA 200 vai bem com o motor que leva, mas não chega a mostrar folga no fôlego ou a instigar o motorista à diversão nas pistas. Já o GLA 250 não demonstra o mínimo cansaço modo econômico e fica bem divertido na condução manual ou esportiva.

VersãoPreçoParticipação de vendas
GLA 200 StyleR$ 128.90015%
GLA 200 AdvanceR$ 136.90042%
GLA 200 Vision + GLA 200 Vision Black EditionR$ 154.900 / R$ 157.90021%
GLA 250 VisionR$ 171.90010%
GLA 250 SportR$ 189.9009,5%
GLA 45 AMGR$ 298.9002,5%

 

Ainda não tivemos a oportunidade de levá-lo à nossa pista de testes, mas a Mercedes garante que o conjunto é capaz de acelerar os 1.455 kg do carro em 7,2 segundos. Em nossos testes, o GLA 200 precisou de 9,1 s para cumprir a mesma prova. As trocas do câmbio são extremamente suaves e rápidas. Assim, mesmo com a velocidade estabilizada em 120 km/h e o câmbio trabalhando em sétima marcha para poupar o meio-ambiente (e seu bolso), o motorista pode pisar fundo no acelerador, notar a redução de três marchas de uma só vez e o velocímetro subir sem dificuldades. Claro, sempre respeitando os limites de velocidade. A 120 km/h, o conta-giros fica abaixo dos 2 mil rpm, contribuindo para o conforto acústico a bordo e economia de combustível (que será aferida oficialmente por Autoesporte em breve). O volante é leve e poderia ficar mais firme em altas velocidades, mas nada que prejudique a condução.

Um dos principais méritos que o GLA já tinha está presente nas novas configurações: o ajuste das suspensões. Macias no ponto, elas filtram bem as irregularidades do asfalto brasileiro sem deixar o GLA molenga em curvas.

Mas, como nem tudo é perfeito, o SUV continua com pontos negativos que incomodam a condução do motorista e o conforto do passageiro. O condutor tem que se adaptar com o câmbio reposicionado em uma haste atrás do volante. Sua operação não é nada prática e remete a carros antigos. Já no lugar onde deveria ficar a manopla está um seletor redondo que comanda a tela multimídia. Apesar de bem completa e rápida, ela deveria ser sensível ao toque. Ou seja, a troca do câmbio comum pelo seletor incomum poderia ser desfeita sem prejuízo algum. Além disso, as colunas B e C são bastante largas, o que dificulta a visibilidade especialmente em cruzamentos ou curvas mais acentuadas.

GLA 250 SPORT para PCD – Itens de Série

Motoristas e passageiros que prezam por carros completos não têm do que reclamar a bordo do GLA 250. Sua versão básica (Vision) conta com ar-condicionado de duas zonas, direção, retrovisores e ajustes dos bancos do motorista (com memória) elétricos, tela multimídia com GPS, teto panorâmico e revestimento em couro e tecido. Por fora, farol bixenônio com luzes diurnas em LED, sensores de estacionamento com tecnologia Park Assist (que estaciona sozinho em vagas paralelas e perpendiculares) e rodas de 18 polegadas.

A versão Sport adiciona detalhes esportivos na carroceria, como detalhes em alumínio na dianteira e traseira, saias laterais e rodas AMG de 19 polegadas. Por dentro, o carro ganha ajustes elétricos e memória para o banco do passageiro, moldura de alumínio escovado no painel, apliques cromados, costuras vermelhas e bancos em couro e Alcantara. Há, ainda, câmera de ré, botão de partida e tampa do porta-malas com abertura e fechamento elétrico.

GLA 250 SPORT para PCD – Vale a Compra?

Vale. O GLA 250 é inegavelmente um carro bastante completo. Seu ponto negativo neste quesito é a ausência de câmera de ré no pacote básico. Além disso, o motor 2.0 parece ser o ideal para o porte do carro, contribuindo para a pegada esportiva que se espera dele.

Ficha técnica

Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, comando duplo, gasolina
Cilindrada: 1.991 cm³
Potência: 211 cv a 5.500 rpm
Torque: 35,6 kgfm entre 1.200 rpm e 4.000 rpm
Transmissão/tração: Automatizado de sete velocidades e dupla embreagem, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e Multilink na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira.
Pneus: 235/50 R18
Dimensões: Comprimento 4,417 m; Largura 2,022 m; Altura 1,494 m; Entre-eixos 2,699 m
Capacidades: Tanque 50 l
Peso: 1.455 kg
Porta-malas: 336 litros

Fonte: Noticias Automotivas

 

Conheça também:

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-audi/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-bmw/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-chery/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-chevrolet/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-citroen/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-fiat/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-ford/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-honda/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-hyundai/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-jeep/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-kia/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-land-rover/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-mercedes-benz/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-mitsubish/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-nissan/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-peugeot/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-renault/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-toyota/

C 300 SPORT para PCD

C 300 SPORT para PCD

Az Isenções –  Imagem meramente ilustrativa

C 300 SPORT para PCD

Nova versão topo de linha do Classe C – C 300 SPORT para PCD – traz uma pitada a mais de esportividade ao sedã.

A família Mercedes-Benz está cada vez maior. Tem hatch (Classe A), utilitário esportivo (GLA, GLC, GLE…), conversível (como o C 300 Cabriolet) e, pasmem, até picape! Difícil saber onde isso vai parar, mas uma coisa é certa: o queridinho da marca alemã ainda é o Classe C.

A última novidade é a chegada do C 300 Sport, nova versão topo de linha que promove uma reorganização na linha do sedã: o C 180 (R$ 171.900) segue sendo o único modelo flex nas opções de acabamento Avantgarde e Elegance.

O C 200 sai de cena, entregando ao C 250 (R$ 199.900) o posto de configuração intermediária, abaixo só do C 300 Sport (R$ 241.900). Todos os modelos são produzidos na planta de Iracemápolis (SP).

Olhando de fora, o C 300 se diferencia pelo kit aerodinâmico assinado pela AMG, composto por spoilers dianteiro e traseiro e saias laterais. Várias peças ganharam acabamento preto, como as capas dos espelhos retrovisores, grade frontal e as (belas) rodas de liga leve aro 18 com acabamento brilhante.

A principal novidade do C 300 está sob o capô. O motor 2.0 turbo com injeção direta entrega 245 cv e 37,7 mkgf entre 1.200 e 4.000 rpm, acoplado à nova transmissão automática de nove marchas – que será adotada em toda a linha.

Embora a potência tenha aumentado em 34 cv frente ao C250, a pequena diferença praticamente não se refletiu em nossos testes. Enquanto o C 300 levou 6,7 s para ir de 0 a 100 km/h e 4,2 s para retomar a velocidade de 80 a 120 km/h, o C 250 cumpriu as mesmas tarefas em 7,0 s e 4,3 s, respectivamente.

As semelhanças seguiram nos números de consumo: o C300 registrou 10,3 km/l na cidade e 16,4 km/l na estrada, contra 10,6 e 14,9 da versão inferior.

Assim como todo Mercedes, a cabine do C 300 tem acabamento primoroso. Os painéis das portas e o console central são revestidos com um tipo de madeira negra texturizada.

Estão lá várias soluções típicas da marca, sendo algumas boas e outras nem tanto. Se as regulagens dos assentos são feitas por práticos botões no formato do banco, a estranha alavanca de câmbio do lado direito do volante (tomando o lugar tradicionalmente reservado aos comandos do limpador do para-brisa) confunde quem não está habituado com um Mercedes-Benz.

A navegação pela central multimídia é realizada por um botão giratório ou via touchpad posicionado logo acima, uma vez que a tela de 8,4 polegadas não é sensível ao toque.

Mesmo oferecendo dois tipos de controle, encontrar as principais funções requer tempo para se acostumar a sua usabilidade. E nem adianta dizer que isso é coisa da Classe C: os outros modelos da marca, como o Classe E, também adotam o mesmo tipo de ajuste.

Uma das funções mais interessantes do C 300 está ligada ao modo de condução selecionado. Trata-se de um sistema que reproduz o som do escapamento pelos alto-falantes da cabine. Não se ouve praticamente nada no modo Comfort, mas a situação muda quando o motorista ativa o modo Sport.

O ronco fica mais alto no Sport+, mas mesmo assim longe de incomodar os ouvidos de quem gosta de apreciar uma boa música. Até porque quem prefere desligar o rádio tem no C 63 AMG, de 510 cv, uma cara (e excelente) opção a R$ 495.900 – nada menos que R$ 254.000 a mais que o novo C 300 Sport!

C 300 SPORT para PCD – Teste de Pista (com gasolina)

  • Aceleração de 0 a 100 km/h: 6,7 s
  • Aceleração de 0 a 1.000 m: 26,9 s – 199 km/h
  • Retomada de 40 a 80 km/h (em D): 2,8 s
  • Retomada de 60 a 100 km/h (em D): 3,4 s
  • Retomada de 80 a 120 km/h (em D): 4,2 s
  • Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0: 15,7 / 28,1 / 63,3 m
  • Consumo urbano: 10,2 km/l
  • Consumo rodoviário: 16,4 km/l

C 300 SPORT para PCD – Ficha técnica 

  • Preço: R$ 241.900
  • Motor: gas., diant., longit., 4 cil., 1.991 cm3, 16V, 245 cv a 4.500 rpm, 37,7 mkgf entre 1.200 e 4.000 rpm
  • Câmbio: automático, 9 marchas, tração traseira
  • Suspensão: ind. duplo A (diant.) e ind. multilink (tras.)
  • Freios: discos ventilados (diant.) / sólidos (tras.)
  • Direção: elétrica
  • Rodas e pneus: liga leve, 225/45 R18 (diant.), 245/40 R18 (tras.)
  • Dimensões: comprimento, 468,6 cm; largura, 181 cm; altura, 144,7 cm; entre-eixos, 284 cm; peso, 1.530 kg; tanque, 66 l; porta-malas, 480 l

Fonte: Noticias Automotivas

 

Conheça também:

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-audi/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-bmw/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-chery/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-chevrolet/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-citroen/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-fiat/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-ford/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-honda/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-hyundai/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-jeep/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-kia/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-land-rover/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-mercedes-benz/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-mitsubish/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-nissan/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-peugeot/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-renault/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-toyota/

 

GLA 200 STYLE FLEX para PCD

GLA 200 STYLE FLEX para PCD

Az Isenções –  Imagem meramente ilustrativa

GLA 200 STYLE FLEX para PCD

GLA 200 STYLE FLEX para PCD: preço, consumo, versões, fotos (equipamentos)

O Mercedes GLA 200 STYLE FLEX para PCD está sendo oferecido no Brasil com preços a partir de R$ 161.900. O crossover da marca alemã é montado em Iracemápolis-SP e vem com uma versão flex no motor 1.6 Turbo.

Disponível nas versões 200 (Style, Advance e Enduro), 250 Sport e AMG 45, o modelo é um dos três utilitários esportivos alemães que brigam pela fatia do luxo de entrada.

GLA 200 STYLE FLEX para PCD – História

Nascido em 2013, o Mercedes GLA é um crossover nascido do Classe A de terceira geração, que é um hatch, diferentemente das duas gerações anteriores, inclusive a primeira era nacional, que eram minivans.

Com muitos elementos herdados do hatchback e inconfundivelmente seu estilo, o GLA aos poucos foi assumindo uma identidade própria e se afastando de seu progenitor.

Feito na Alemanha, o Mercedes GLA logo passou a ser fabricado também na Índia e na Tailândia, mas estranhamente ainda não está sendo feito na China, um mercado que absorve muitos crossovers e SUVs.

Com 4,41 m de comprimento e 2,70 m de entre-eixos, ele apresenta linhas mais musculosas que o Classe A, sendo apenas um pouco mais alto.

O Mercedes GLA acabou por gerar um equivalente em uma parceria Daimler-Renault-Nissan, dando assim origem ao Infiniti QX30, da mesma forma que o Classe A originou o Q30 da marca de luxo japonesa.

É esperada a produção de ambos no México, onde uma fábrica conjunta está em fase final de construção. Recentemente, o GLA recebeu atualização visual e sua segunda geração aparecerá em 2019, mas preservando a plataforma MFA, porém, atualizada.

GLA 200 STYLE FLEX para PCD – Detalhes

O Mercedes GLA 2019 PCD tem faróis xenon de LEDs diurnos e setas em LED. Vincos pronunciados sobre o capô mostram que a idéia é revelar agressividade no design. A grade com dois grandes frisos prateados com logotipo da estrela e o logo tradicional da Mercedes-Benz.

O corpo do Mercedes GLA 2019 PCD, irmão menor do Mercedes-Benz GLC, é volumoso, embora possa não parecer por fotos, e as caixas de rodas tem protetores em plástico preto. Destaque para as grandes colunas C bem largas.

A linha de cintura é alta e limpa de protetores ou frisos emborrachados. Os retrovisores apresentam repetidores de direção em LED, enquanto as maçanetas são pintadas na cor do carro. As rodas de liga leve aro 18, 19 e 20 tem bom visual.

As janelas tem friso cromado na parte inferior e o teto conta com duas barras longitudinais também cromadas, bem como teto solar panorâmico duplo, com abertura feita apenas na parte dianteira.

Atrás, um grande spoiler sobre a tampa surge como continuação do teto. A vigia traseira é envolta por um acabamento preto brilhante, o mesmo das colunas A junto ao para-brisa. As lanternas em LED são volumosas.

No interior, o ambiente do Mercedes-Benz GLA 2019 é sofisticado e passa a impressão real de luxo. Outra coisa interessante é o acabamento levemente emborrachado na parte superior do painel e portas, assim como a tonalidade branca, muito bonita, na parte inferior da cabine.

Os difusores de ar em formato de turbina também são característicos da marca alemã e apresentam acabamento prateado.

Teto e colunas são pretos. A coluna de direção tem alavanca do câmbio de dupla embreagem 7G-DCT de sete marchas, além de comandos unificados para limpadores e fachos de faróis, bem como piloto automático e limitadores, os chamados Tempomat e Speedtronic.

O volante multifuncional com paddle shifts e revestido em couro é outro ponto bom do Mercedes-Benz GLA 2019.

A visualização é clara e a iluminação é correta no cluster, que é outra bela parte do ambiente interno do GLA, tendo instrumentação de fundo branco e vistoso display TFT com navegação, mídia, configurações do veículo, hodômetro, telefonia, entre outros. O freio de estacionamento é eletrônico e fica do lado esquerdo, abaixo do comando dos faróis e luz de neblina.

Na parte central, a já tradicional tela de 7 polegadas da marca, cujo acabamento externo é em preto brilhante, mas infelizmente o display não é sensível ao toque.

Ela exibe as funções do sistema de som Audio20 e da multimídia COMAND Online, que apresenta navegador GPS, mídias, Bluetooth, telefonia, acesso à internet através de aparelhos móveis, CD/MP3/USB, HD de 10GB e funções diversas.

No console, um porta-objetos com fonte 12V e outro maior. O painel ainda conta com ar condicionado Thermatic dual zone, bem como teclado para discagem telefônica e comandos dos modos de condução Sport, Eco e Manual, bem como a função ECO para desativação do Start&Stop e funcionalidades que aumentam a econômica de combustível.

Nas portas, destaque para o acabamento com detalhes em alumínio, assim como couro. Ao lado do porta-copos, um botão giratório controle as funções do COMAND Online. Há comandos elétricos apenas para o banco do condutor, que ainda dispõe de ajuste lombar elétrico.

O apoio de braço central e regulável esconde um porta-objetos com entrada USB.

Sempre é um destaque os elementos vazados entre os apoios de cabeça fixos e os encostos. Os assentos tem acabamento em tonalidade branca com couro sintético nas laterais e microfibra na parte central.

O visual é agradável, mas eles sujam muito facilmente. Os bancos traseiros possuem iluminação também, assim como maçanetas, puxadores das portas e assoalho na frente e atrás.

O Mercedes GLA 2019 não tem apoio de braço central atrás, mas existe um bom difusor de ar duplo central. Luzes de leitura e para-sóis com iluminação e espelho estão presentes, mas o retrovisor interno é apenas dia e noite.

Além disso, o teto panorâmico apresenta duas aberturas e com persiana elétrica, mas apenas a parte frontal pode ser aberta. O porta-malas tem 421 litros e pode ser ampliado para até 836 litros com o rebatimento do banco traseiro.

GLA 200 STYLE FLEX para PCD – Novidades

O Mercedes-Benz GLA 2019 recebeu atualização recentemente, que conferiu um ar mais atual ao modelo, ficando essas alterações por conta dos faróis com novo layout interno e luzes em LED.

Também alterou grade frontal redesenhada com formato inspirado nos crossovers mais caros da Mercedes-Benz, para-choques com novo desenho e lanternas traseiras com tecnologia Stardust, derivada do Classe E, cujo design mais reto, e união por uma barra horizontal, aumenta a percepção de largura e volume do veículo, além de novas rodas aro 18.

O interior do Mercedes GLA 2019 se diferencia pelos painéis com comandos cromados, novos materiais de acabamento, anéis das aberturas da ventilação com novo desenho e controles das teclas para os ajustes dos bancos nas portas com novo formato. Na Advance, um novo detalhe de acabamento em alumínio escovado.

O Mercedes GLA 2019 tem ainda central multimídia passa a oferecer Android Auto ou Apple CarPlay. A versão de entrada Style é equipada ainda com sete airbags, sistema start/stop, sistema keyless-go, piloto automático, monitoramento da pressão dos pneus, freio de estacionamento elétrico, direção elétrica, rodas de liga-leve aro 18 com pneus run flat, controles de estabilidade e tração, sistema multimídia com Bluetooth, volante em couro com paddle shifts, ar-condicionado, câmera de ré, entre outros.

O Mercedes GLA Advance agrega sensor de estacionamento, sistema multimídia com Android Auto e Apple CarPlay, partida por botão, banco do motorista com ajustes elétricos e memória e faróis em LED.

No Enduro, o GLA se diferencia pelos faróis de neblina, teto solar panorâmico com abertura elétrica e ar-condicionado automático de duas zonas.

No caso do Sport, o Mercedes-Benz GLA 2019 oferece retrovisores eletrocrômicos, rodas de liga-leve de 19 polegadas, retrovisores externos com rebatimento elétrico, tampa do porta-malas com abertura elétrica, navegador GPS e banco do passageiro dianteiro com ajustes elétricos.

O GLA 45 AMG oferece kit visual AMG, volante revestido em couro Nappa, suspensão esportiva, pinças de freio vermelhas, farol alto adaptativo, bancos dianteiros com aquecimento, piloto automático adaptativo, rodas aro 20 polegadas, entre outros.

GLA 200 STYLE FLEX para PCD – Versões

  • Mercedes GLA 200 Style
  • Mercedes GLA 200 Advance
  • Mercedes GLA 200 Enduro
  • Mercedes GLA 250 Sport
  • Mercedes-AMG GLA 45 4Matic

GLA 200 STYLE FLEX para PCD – Equipamentos

Mercedes GLA 200 Style – Motor 1.6 Turbo de 156 cv e câmbio de dupla embreagem com sete marchas, mais ar-condicionado, direção elétrica, rodas de liga-leve aro 18 com pneus run flat, sete airbags, câmera de ré, controles de estabilidade e tração, sistema start/stop, monitoramento da pressão dos pneus, piloto automático, freio de estacionamento elétrico, rodas de liga-leve aro 18 com pneus run flat, sistema multimídia com Bluetooth, volante em couro com paddle shifts, sistema keyless-go, entre outros.

Mercedes GLA 200 Advance – Itens acima, mais faróis em LED, multimídia com Android Auto e Apple CarPlay, partida por botão, entrada e saída sem chave, sensor de estacionamento e banco do motorista com ajustes elétricos e memória.

Mercedes GLA 200 Enduro – Itens acima, mais teto solar panorâmico com abertura elétrica, faróis de neblina e ar-condicionado automático de duas zonas.

Mercedes GLA 250 Sport – Itens acima, mais motor 2.0 Turbo de 211 cv, retrovisores externos com rebatimento elétrico, rodas de liga-leve de 19 polegadas, navegador GPS, retrovisores eletrocrômicos, tampa do porta-malas com abertura elétrica e banco do passageiro dianteiro com ajustes elétricos.

Mercedes-AMG GLA 45 4Matic – Itens acima, mais motor 2.0 Turbo AMG com 381 cv, câmbio de dupla embreagem AMG com sete marchas e tração integral 4Matic, além de rodas aro 20 polegadas, suspensão esportiva, piloto automático adaptativo, pinças de freio vermelhas, bancos dianteiros com aquecimento, kit visual AMG, farol alto adaptativo, volante revestido em couro Nappa, entre outros.

Mercedes GLA 2020 – preços

  • Mercedes GLA 200 Style: R$ 161.900
  • Mercedes GLA 200 Advance: R$ 178.900
  • Mercedes GLA 200 Enduro: R$ 207.900
  • Mercedes GLA 250 Sport: R$ 237.900
  • Mercedes-AMG GLA 45 4Matic: R$ 366.900

Mercedes GLA 2020 – motor

O Mercedes-Benz GLA 2019 utiliza três motores basicamente no Brasil. O primeiro deles é o 1.6 Turbo da Daimler, um propulsor bem moderno e que utiliza tecnologia de ponta, sendo a base para os modelos da marca no país.

Com cabeçote, bloco e cárter em alumínio, o motor emprega injeção direta e turbocompressor, garantindo assim uma potência suficiente para as demandas de modelos como Classe C, por exemplo. Além disso, esse propulsor tem boa oferta de torque em baixíssima rotação.

Com duplo comando de válvulas variável eletronicamente e sistema de pré-aquecimento do combustível para partida a frio no sistema Flex, o motor 1.6 Turbo do Mercedes-Benz GLA 2019 entrega, independente do combustível, 156 cv a 5.300 rpm, mas seu torque de 25,5 kgfm é obtido em apenas 1.250 rpm, regime abaixo do realizado pelo motor EA211 1.4 TSI da Audi e Volkswagen, por exemplo.

Junto com ele, o crossover tem ainda uma caixa automatizada de dupla embreagem 7G-DCT de sete velocidades.

Outro propulsor do Mercedes-Benz GLA 2019 no Brasil é o 2.0 Turbo, que compartilha alguns elementos com o 1.6 Turbo. Esse motor era um concorrendo direto do antigo EA113 que tinha números parecidos antes de ser substituído pelo mais moderno EA888.

No caso da Daimler, o motor continua a entregar 211 cv a 5.500 kgfm e bons 35,7 kgfm a 1.200 rpm, motivando o fabricante concorrente à introduzir o EA888, que tem força semelhante.

Este motor da Mercedes-Benz também equipa alguns outros modelos vendidos por aqui e já até ganhou uma variante mais potente, que entrega 241 cv e 37,6 kgfm. No Mercedes-Benz GLA 2019, esse 2.0 vem equipado com a mesma transmissão de dupla embreagem 7G-DCT de sete velocidades do motor 1.6 Turbo.

Por fim, o suprassumo do Mercedes-Benz GLA 2019 é o motor AMG 2.0 Turbo, que equipa apenas o GLA 45 AMG.

O propulsor da marca alemã é um dos mais fortes em sua categoria no mundo, tendo sido desenvolvido pela divisão esportiva da Daimler e entrega 381 cv a 6.000 rpm, além de 48,4 kgfm, suficientes para catapultar o crossover até 100 km/h em 6,6 segundos. Para contar dessa cavalaria, o modelo possui um câmbio de dupla embreagem AMG SPEEDSHIFT 7G-DCT, totalmente desenvolvida para o bólido.

Mercedes GLA 2020 – desempenho

Aceleração de 0 a 100 km/h e velocidade máxima final

  • Mercedes-Benz GLA 200 2018 – 8,1 segundos e 215 km/h
  • Mercedes-Benz GLA 250 2018 – 6,6 segundos e 235 km/h
  • Mercedes-Benz GLA 45 AMG 2018 – 4,4 segundos e 250 km/h

Pesando 1.435 kg, o Mercedes-Benz GLA 2019 oferece uma boa performance com o motor M270 1.6 Turbo de 156 cv a 5.300 rpm e 25,5 kgfm entre 1.250 e 4.000 rpm, ambos com gasolina e etanol.

O motor responde prontamente à menor pisada no acelerador, entregando todo o torque bem próximo da marcha lenta. As respostas são satisfatórias e a aceleração é gradual e suave.

As mudanças de marcha ocorrerem de forma quase imperceptível. Com transmissão de dupla embreagem com sete marchas, o GLA anda muito bem. No modo Sport, o giro sobe bem mais rápido e o GLA 200 passa a entregar uma dirigibilidade mais esportiva.

Rodando a 110 km/h no modo Eco, que é o normal, a rotação atinge 2.000 rpm, garantindo mais economia e conforto ao dirigir. O consumo na estrada chegou a 13,9 km/litro, enquanto no ciclo urbano, ficou em 9,1 km/litro.

Voltado para o asfalto, o GLA não vai passar pelos buracos da mesma forma que um SUV, mas dá para andar em estradas de terra tranquilamente. O conforto ao dirigir é bom. A direção é bastante leve e os freios agem com eficiente germânica.

A suspensão tem ajuste firme e absorve as imperfeições de forma apenas razoável.

O nível de ruído interno é bom e para ouvir melhor o motor turbinado, só mesmo exigindo muito dele ou abrindo os vidros. A estabilidade do Mercedes-Benz GLA 2019 é muito boa, reforçada por rodas grandes e pneus largos, bem como por controle de tração e estabilidade.

O Mercedes-Benz GLA 2019 com motor 2.0 Turbo de 211 cv e 35,7 kgfm tem uma pegada mais esportiva e vigor adicional, especialmente no modo Sport, convertendo-se em um esportivo nato. O crossover possui respostas bem mais rápidas ao acelerador e garante retomadas em tempo surpreendente, nem parecendo ter um 2.0 de 211 cv sob o capô, pois parece que tem mais.

Por fim, o Mercedes-Benz GLA 2019 em sua versão GLA 45 AMG, tem uma pegada muito mais radical, sendo um esportivo pleno em suas capacidades, ajudando ainda pela tração integral 4Matic, que deixa o crossover sempre dentro das curvas.

Os 381 cv e 48,4 kgfm fazem o modelo decolar de 0 a 100 km/h em meros 4,4 segundos. Um verdadeiro míssil sobre rodas, o SUV esportivo da Daimler!

Mercedes GLA 2020 – consumo

Cidade

  • Mercedes-Benz GLA 200 2018 – 7,0 km/litro no etanol e 10,0 km/litro na gasolina
  • Mercedes-Benz GLA 250 2018 – 9,7 km/litro na gasolina
  • Mercedes-Benz GLA 45 AMG 2018 – 8,9 km/litro na gasolina

Estrada

  • Mercedes-Benz GLA 200 2018 – 8,6 km/litro no etanol e 12,7 km/litro na gasolina
  • Mercedes-Benz GLA 250 2018 – 13,5 km/litro na gasolina
  • Mercedes-Benz GLA 45 AMG 2018 – 11,2 km/litro na gasolina

Mercedes GLA 2020 – manutenção e revisão

Revisão

Custo

Custo

Custo

Quilometragem Preços 1.6 Preços 2.0 Preços 2.0 AMG 
10.000 km R$ 1.090R$ 1.090Sem preço fixo
20.000 km R$ 1.990R$ 1.990Sem preço fixo
30.000 km R$ 1.090R$ 1.090Sem preço fixo
40.000 km R$ 1.990R$ 1.990Sem preço fixo
50.000 km R$ 1.090R$ 1.090Sem preço fixo
60.000 km R$ 1.990R$ 1.990Sem preço fixo

Mercedes GLA 2020 – ficha técnica

 

Revisão 

Custo 

Custo 

Custo 

Quilometragem Preços 1.6 Preços 2.0 Preços 2.0 AMG 
10.000 km R$ 1.090R$ 1.090Sem preço fixo
20.000 km R$ 1.990R$ 1.990Sem preço fixo
30.000 km R$ 1.090R$ 1.090Sem preço fixo
40.000 km R$ 1.990R$ 1.990Sem preço fixo
50.000 km R$ 1.090R$ 1.090Sem preço fixo
60.000 km R$ 1.990R$ 1.990Sem preço fixo

Mercedes GLA 2020 – ficha técnica

 

Motor

1.6

2.0

2.0 AMG

Tipo Dianteiro transversal, Turbo, Etanol e GasolinaDianteiro transversal, Turbo e GasolinaDianteiro transversal, Turbo e Gasolina
Número de cilindros 4 em linha4 em linha4 em linha
Cilindrada em cm3 159619911991
Válvulas 161616
Taxa de compressão 10,3:19,8:18,6:1
Injeção eletrônica de combustível DiretaDiretaDireta
Potência Máxima Líquida (ABNT NBR 5484) Gasolina: 156 cv @ 5300 rpm / Etanol: 156 cv @ 5300Gasolina: 211 cv @ 5500 rpmGasolina: 381 cv @ 6000 rpm
Torque Máximo Líquido (ABNT NBR 5484)  Gasolina: 25,5 kgfm @ 1250 rpm / Etanol: 25,5 kgfm @ 1250 rpmGasolina: 35,7 kgfm @ 1200 rpmGasolina: 48,4 kgfm @ 2250 rpm

Transmissão

Tipo Dupla embreagem 7 marchasDupla embreagem 7 marchasDupla embreagem 7 marchas

Tração

Tipo DianteiraDianteiraIntegral

 

Freios

Tipo Disco ventilado / DiscoDisco ventilado / DiscoDisco ventilado / Disco ventilado

Direção

Tipo ElétricaElétricaElétrica

Suspensão

Dianteira McPherson, independente com barra estabilizadoraMcPherson, independente com barra estabilizadoraMcPherson, independente com barra estabilizadora
Traseira MultilinkMultilinkMultilink

Rodas e Pneus

Rodas Liga Leve aro 18 polegadasLiga Leve aro 19 polegadasLiga Leve aro 20 polegadas
Pneus 235/50 R18235/45 R19235/40 R20

Dimensões

Comprimento total (mm) 441744174445
Largura sem retrovisores (mm) 180418041804
Altura (mm) 152415241479
Distância entre os eixos (mm) 269926992699

Capacidades

Porta-malas (litros) 421421421
Tanque (litros) 505056
Carga útil, com 5 passageiros mais bagagem (kg) 485485ND
Peso em ordem de marcha (kg) 143514601585
Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx) 0,280,28

Fonte: Noticias Automotivas

 

Conheça também:

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-audi/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-bmw/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-chery/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-chevrolet/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-citroen/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-fiat/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-ford/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-honda/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-hyundai/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-jeep/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-kia/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-land-rover/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-mercedes-benz/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-mitsubish/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-nissan/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-peugeot/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-renault/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-toyota/

C 180 AVANTGARDE FLEX para PCD

C 180 AVANTGARDE FLEX para PCD

Az Isenções –  Imagem meramente ilustrativa

C 180 AVANTGARDE FLEX para PCD

C 180 AVANTGARDE FLEX para PCD: preço, motor, versões, equipamentos (e detalhes)

O Mercedes C180 2020, bem como a linha toda do MB Classe C, é o campeão de vendas do segmento de luxo no Brasil, custando a partir de R$ 179.900, tendo carrocerias sedã (nacional), cupê, conversível e perua.

O sedã, irmão maior do Mercedes CLA, feito em Iracemápolis-SP tem vendido em torno de 5.000 unidades por ano no Brasil, uma ótima colocação para um carro de nicho com preços bem elevados.

Um dos modelos mais emblemáticos da Daimler, o Mercedes C180 surgiu de outro clássico, o 190E, que era o menor da gama nos anos 80.

A evolução fez com que o modelo chegasse ao Brasil no começo dos anos 90 já com o sucessor atual, sempre importado da Alemanha.

Apenas recentemente, com o boom pós-crise mundial e pré-crise brasileira, é que se tornou viável sua montagem em CKD no interior paulista, embora a Mercedes-Benz tenha feito o CLC 200 alguns anos antes em Juiz de Fora-MG, no lugar do antigo Classe A.

Os esportivos C43 AMG e C63 AMG são considerados em parte uma linha separada e também são oferecidos no Brasil.

C 180 AVANTGARDE FLEX para PCD – Detalhes

Discreto e elegante, o Mercedes-Benz Classe C 2020 caiu nas graças do consumidor brasileiro com ou sem a famosa estrela de três pontas sobre o capô, ostentando um visual que chama muita atenção, especialmente em relação às linhas e cromados, que parecem ter pelo menos uns 20 anos de estilo. Mas não se engane, é um Mercedes e isso fará diferença no meio do trânsito.

O Mercedes C180 PCD 2020 tem faróis com projetores Full LED e LEDs diurnos, mesmo para os repetidores de direção, são sofisticados e aproximam o modelo de seu irmão muito maior. Essas são referências do que ele pode fazer durante a condução, mas o restante é sóbrio e luxuoso.

A grade com quatro frisos cromados tem um aspecto até esportivo, assim como o para-choque com spoilers e frisos cromados. No Exclusive, ela tem desenho clássico com a famosa estrela de três pontas sobre o capô, para os mais conservadores.

Os retrovisores possuem detalhes de mesma tonalidade, desembaçador dos espelhos, repetidores de direção com luz de solo e rebatimento elétrico. As lanternas em LED são sofisticadas e a tampa do porta-malas abriga um friso cromado. O teto solar tem tamanho padrão.

O Mercedes-Benz Classe C 2020 ostenta muitos frisos cromados nas laterais e no para-choque traseiro, bem como adornos cromados na base do protetor e envolvendo as janelas. Nos C250 e C300 Sport, ao contrário, muitos elementos em preto brilhantes, rodas aros 18 ou 19 da AMG e vistosos para-choques com entradas de ar bem grandes.

No interior, o Mercedes Classe C 2020 e também o Mercedes C180 PCD mostram um grau de parentesco muito maior com o Classe S com suntuosos comandos de ajuste elétrico do assento do condutor nas portas.

Eles permitem regular até o apoio de cabeça e têm três memórias. Realmente um luxo. Há muitos cromados e detalhes em couro, bem como acabamento em alumínio nas portas. Nas versões Avantgarde e Sport, há muito preto brilhante, enquanto o Exclusive usa com direito revestimentos em madeira. Ambos com volante multifuncional com coluna de direção ajustável eletricamente e integrada à memória do assento.

O quadro de instrumentos só encanta nas versões Sport, mais estiloso, sendo bem sóbrio nas demais, porém, são eficientes em sua proposta. A tela fixa de 7 polegadas da multimídia não é sensível ao toque e também não agrada a todos, mas cumpre seu papel. Os três difusores de ar cromados chamam atenção.

O console do Mercedes Classe C 2020 é largo e revestimento em acabamento preto brilhante ou madeira, que também recobre a parte central do painel.

A alavanca da transmissão fica tradicionalmente na coluna de direção, enquanto em seu lugar no console há um comando multifuncional para navegação na multimídia e demais funções do veículo.

Parte das informações são reproduzidas no display TFT da instrumentação. Comandos físicos para climatização, mídia, áudio, modos de condução, Start&Stop, ativação de tela e sensores de estacionamento também estão presentes, mas em menor número que na geração anterior, ainda fiel à velha escola alemã.

O assistente de estacionamento – equivalente ao Park Assist – não tem comando físico e detecta sozinho vagas paralelas ou perpendiculares, executando a manobra de forma automática. A multimídia do Mercedes Classe C 2020 apresenta diversas funções, inclusive animações dos modos de condução e climatização.

Entre os bancos dianteiros, o modelo de luxo apresenta um vistoso apoio de braço bipartido dá acesso ao porta-objetos central. Na parte traseira, o espaço é mediano e há dois difusores de ar. Nos Mercedes C180/C250 Coupé e C300 Cabriolet, o espaço é bem reduzido, apesar de ter a mesma plataforma.

O Mercedes Classe C 2020 tem banco fixo e não pode ser rebatido, assim como não há apoio de braço central. Apenas a perua Mercedes C180 Estate e o C300 Cabriolet possuem tal primazia.

No teto, luzes de leitura em LED amarelo dão um ar mais sóbrio e elegante, bem como teto solar elétrico e acabamento escurecido.

No C300 Cabriolet, há opção de cores para a capota. O porta-malas tem 480 litros e um reparador de pneus, lembrando que os pneus são Run Flat. No Mercedes Classe C Coupé 2020 são 400 litros e no C300 Cabriolet apenas 285 litros.

Só a Mercedes C180 Estate tem um pouco mais: 490 litros. Apenas os dois últimos podem ampliar seus bagageiros.

O assento do condutor tem três memórias e ajuste elétrico inclusive da coluna de direção, assim como lombar, prolongador do assento e de apoio de cabeça, mas não é para todos e nos Mercedes Classe C Coupé 2020 e Mercedes Classe C Cabriolet 2020, os bandos dianteiros possui sistema de recuo elétrico para acesso à parte traseira, facilitando o acesso de quem vai atrás.

Nos dois modelos, as janelinhas traseiras podem ser abaixadas eletricamente.

C 180 AVANTGARDE FLEX para PCD – Novidades

O Mercedes C180 PCD 2020 não teve grandes novidades no mercado brasileiro. A marca se prepara para lançar a nova geração do sedan na Europa, com as primeiras informações e flagras já divulgados pela imprensa mundial.

Esperado para 2020, já como modelo 2021, o novo Mercedes C180 PCD adotará o visual dos últimos lançamentos da marca, como Classe A e CLA. O comprimento deve aumentar e o entre-eixos parece maior nos flagras já realizados. É bem provável que a nova geração chegue com alguma versão híbrida, bem como uma renovada C63 de mais de 500 cv.

Fora isso, por aqui ainda temos o que foi novidade na linha 2019 do Mercedes C180. O sedã de luxo feito em Iracemápolis, interior de São Paulo, passou a dispor da versão Exclusive para o C180.

Esta opção adota a grade clássica da marca alemã, devidamente metálica, além da famosa estrela de três pontas sobre o capô. Além disso, traz rodas de liga leve aro 17 com raios múltiplos, bem como interior revestido em madeira “Lime Wood” e relógio analógico.

Assim como no C180 Avantgarde, o Mercedes-Benz C180 Exclusive vem com sete airbags, multimídia Audio 20 (GPS, Bluetooth, CD e USB), Dynamic Select, faróis full LED, controle de cruzeiro com limitador, bancos em couro, pacote de luzes internas, Adaptive Brake e ar-condicionado dual zone.

Já o modelo C200 deixa de ser oferecido, mantendo assim o C250 Avantgarde, que tem motor 2.0 Turbo de 211 cv. Este, no entanto, perde o pacote AMG e vem com rodas de estilo mais conservador.

Já o topo de linha C300, passa a ser oferecido na versão Sport.

O C300 Sport vem com kit AMG, suspensão esportiva, rodas de liga leve escurecidas AMG aro 18 polegadas, pacote Night e motor 2.0 Turbo com 245 cv e 35,5 kgfm. Esta opção vem ainda recheada com os itens mencionados acima, mais acabamento em madeira “Black Ash”, assistente de estacionamento, touchpad, bancos dianteiros elétricos com memória, teto solar elétrico, pedais de alumínio, bancos esportivos em couro, retrovisores com rebatimento elétrico e multimídia Command Online (internet, SD, HD 10 GB, GPS, Bluetooth, USB, DVD).

Mas a principal novidade do Mercedes-Benz Classe C foi é a introdução do câmbio automático 9G-Tronic de nove velocidades em todos os modelos, que entregam 156 cv e 25,5 kgfm no 1.6 Turbo e 211 cv com 35,5 kgfm no 2.0 (C 250).

Essa nova transmissão – presente nas versões importadas do Classe C (Coupé e Cabrio) – vem com a função roda livre, que permite em certas condições, desengatar o câmbio do motor com o veículo em movimento, reduzindo assim o consumo de combustível.

C 180 AVANTGARDE FLEX para PCD – Versões

  • Mercedes-Benz C180 Avantgarde 2020
  • Mercedes-Benz C180 Exclusive 2020
  • Mercedes-Benz C200 EQ Boost 2020
  • Mercedes-Benz C300 Sport 2020

C 180 AVANTGARDE FLEX para PCD – Equipamentos

Mercedes-Benz C180 Avantgarde 2020 – Motor 1.6 Turbo Flex de 156 cv e 25,5 kgfm, mais câmbio automático 9G-Tronic de nove marchas. De série com faróis Full LED, rodas de liga leve de 17 polegadas com 5 raios duplos, pneus 225/45 R17, piloto automático e limitador de velocidade, Dynamic Select (modos de condução: Comfort, Eco, Sport, Sport+ e Individual), multimídia Audio 20 (GPS, Bluetooth,USB, CD), sete airbags incluindo joelhos do motorista, Adaptive Brake, Start&Stop, suspensão comfort, navegação Garmin, acabamento em alumínio, detalhes em preto brilhante, iluminação interna personalizada, pacote exterior Avantgarde com acabamentos cromados, bancos em revestimento Artico, touchpad, Keyless Go, e ar-condicionado dual zone.

Mercedes-Benz C180 Exclusive 2020 – Itens acima, mais painel com acabamento em madeira, relógio analógico, grade clássica cromada, estrela sobre o capô, pacote de interior Exclusive e rodas de liga leve de 17 polegadas com múltiplos raios.

Mercedes-Benz C200 EQ Boost 2020 – Motor 1.5 turbo de 183 cv e 28,6 kgfm de torque + motor elétrico (que adiciona 14 cv e 16,3 kgfm). Tem itens como painel digital com três estilos, nova central multimídia de 10,25 polegadas, novo volante multifuncional, entre outros.

Mercedes-Benz C300 Sport 2020 – Motor 2.0 Turbo de 245 cv e câmbio automático de nove marchas. Itens acima, mais bancos esportivos em couro, suspensão esportiva, rodas AMG de liga leve 18 polegadas com interior escurecido, pneus 225/45 na frente e 245/40 R 18 atrás, multimídia COMAND Online (internet, SD card, HD 10 GB, GPS, Bluetooth, USB, DVD), pacote Sport AMG, acabamento em madeira “Black Ash”, pedais esportivos em alumínio e bancos dianteiros elétricos com memória.

Mercedes Classe C PCD 2020 – preços

 

  • Mercedes-Benz C180 Avantgarde 2020 – R$ 179.900
  • Mercedes-Benz C180 Exclusive 2020 – R$ 180.900
  • Mercedes-Benz C200 EQ Boost 2020 – R$ 221.900
  • Mercedes-Benz C300 Sport 2020 – R$ 278.900

Mercedes Classe C PCD 2020 – motor

A base de motores do Mercedes-Benz Classe C 2020 é o M274, uma pequena família de propulsores da Daimler lançada em 2011 junto com o M270, que é o mesmo, mas posicionado em transversal na plataforma MFA da Daimler (Classes A, B, GLA e CLA).

O propulsor é todo feito em alumínio, empregando ligas especiais em sua confecção, bem como duplo comando de válvulas variável, corrente de comando, injeção direta de combustível (inclusive com tecnologia Flex e partida a frio por pré-aquecimento), turbocompressor e intercooler ar-água. Ele conta com o sistema Start&Stop para redução no consumo.

O M274 tem duas versões: 1.6 com 156 cv a 5.300 rpm e 25,5 kgfm a 1.250 rpm. Estes mesmos números para a versão Flex. O outro propulsor é o 2.0, que tem duas versões de performance. A primeira entrega 211 cv a 5.500 rpm e 35,7 kgfm a 1.200 rpm, enquanto a mais potente tem 245 cv a 5.500 rpm e 37,7 kgfm a 1.300 rpm.

Em todos os casos do Mercedes-Benz Classe C 2020, o câmbio automático usado é o 9G-Tronic de nove marchas, que substituiu o antigo 7G-Tronic de sete marchas, que saiu de cena. Essa nova caixa tem inclusive opção Sport, além de ser integrada ao Dynamic Select com os modos Comfort, Eco, Sport, Sport+ e Individual.

Com os motores acima, o Mercedes-Benz Classe C 2020 vai de 0 a 100 km/h de 8,8 segundos no Mercedes C180 até 5,9 segundos no C300 Sport. Mas máximas variam de 223 km/h a limitados 250 km/h.

O conjunto motriz M274/9G-Tronic permite médias entre 9,0 e 10,2 km/litro na cidade e de 13,0 a 13,7 m/litro na estrada, sempre com gasolina e sem contar o etanol, cuja média é bem inferior.

Mercedes Classe C PCD 2020 – desempenho

Aceleração de 0 a 100 km/h e velocidade máxima final

  • Mercedes-Benz C180 Avantgarde 2020 – 8,9 segundos e 223 km/h
  • Mercedes-Benz C180 Exclusive 2020 – 8,9 segundos e 223 km/h
  • Mercedes-Benz C200 EQ Boost 2020 – 7,7 segundos e 239 km/h
  • Mercedes-Benz C300 Sport 2020 – 5,9 segundos e 250 km/h

Mercedes Classe C PCD 2020 – consumo

Cidade

  • Mercedes-Benz C180 Avantgarde 2020 – 11,2 km/l na gasolina
  • Mercedes-Benz C180 Exclusive 2020 – 11,2 km/l na gasolina
  • Mercedes-Benz C200 EQ Boost 2020 – 10,8 km/l na gasolina
  • Mercedes-Benz C300 Sport 2020 – 9,5 km/l na gasolina

Estrada

  • Mercedes-Benz C180 Avantgarde 2020 – 15,6 km/l na gasolina
  • Mercedes-Benz C180 Exclusive 2020 – 15,6 km/l na gasolina
  • Mercedes-Benz C200 EQ Boost 2020 – 19,2 km/l na gasolina
  • Mercedes-Benz C300 Sport 2020 – 13,1 km/l na gasolina

Mercedes Classe C PCD 2020 – manutenção e revisão

Revisão

Custo

QuilometragemPreços 
10.000 kmR$ 1.270
20.000 kmR$ 2.320
30.000 kmR$ 1.270
40.000 kmR$ 2.320
50.000 kmR$ 1.270
60.000 kmR$ 2.320

 

Mercedes Classe C PCD 2020 – ficha técnica

Motor

Mercedes C180

C200 EQ Boost

C300

Tipo Dianteiro transversal, Turbo, Etanol e GasolinaDianteiro longitudinal, Turbo e Híbrido leveDianteiro transversal, Turbo e Gasolina
Número de cilindros 4 em linha4 em linha4 em linha
Cilindrada em cm3 159514971991
Válvulas 161616
Taxa de compressão 10,3:110,5:19,8:1
Injeção eletrônica de combustível DiretaDiretaDireta
Potência Máxima Líquida (ABNT NBR 5484) Gasolina: 156 cv @ 5300 rpm / Etanol: 156 cv @ 5300

(exceto Estate)

Gasolina: 183 cv @ 5800 rpmGasolina: 245 cv @ 5500 rpm
Torque Máximo Líquido (ABNT NBR 5484)  Gasolina: 25,5 kgfm @ 1250 rpm / Etanol: 25,5 kgfm @ 1250 rpm

(exceto Estate)

Gasolina: 28,5 kgfm @ 2000 rpmGasolina: 37,7 kgfm @ 1300 rpm

Transmissão

Tipo Automática 9 marchasAutomática 9 marchasAutomática 9 marchas

Tração

Tipo TraseiraTraseiraTraseira

Freios

Tipo Disco ventilado / DiscoDisco ventilado / DiscoDisco ventilado / Disco

Direção

Tipo ElétricaElétricaElétrica

Suspensão

Dianteira Braços sobrepostos, independente com barra estabilizadoraBraços sobrepostos, independente com barra estabilizadoraBraços sobrepostos, independente com barra estabilizadora
Traseira MultilinkIndependente, multibraçoMultilink

Rodas e Pneus

Rodas Liga Leve aro 17 polegadasLiga Leve aro 17 polegadasLiga Leve aro 18 polegadas
Pneus 225/45 R17 / 225/50 R17 (Estate)225/50 R17225/45 R18 (frente) / 245/40 R18 (traseira)

Dimensões

Comprimento total (mm) 4686 / 4702 (Estate)46864686 / 4702 (Estate)
Largura sem retrovisores (mm) 181018101810
Altura (mm) 1442 / 1457 (Estate)14421447
Distância entre os eixos (mm) 284028402840

Capacidades

Porta-malas (litros) 480 / 490 (Estate)480480
Tanque (litros) 666666
Carga útil, com 5 passageiros mais bagagem (kg) 640 / 650 (Estate)485640
Peso em ordem de marcha (kg) 1425 / 1500 (Estate)15051530
Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx) 0,27 / 0,29 (Estate)0,270,27

 

Motor

Mercedes C180 Coupe

C250 Coupe

C300 Cabriolet

Tipo Dianteiro transversal, Turbo e GasolinaDianteiro transversal, Turbo e GasolinaDianteiro transversal, Turbo e Gasolina
Número de cilindros 4 em linha4 em linha4 em linha
Cilindrada em cm3 159519911991
Válvulas 161616
Taxa de compressão 10,3:19,8:19,8:1
Injeção eletrônica de combustível DiretaDiretaDireta
Potência Máxima Líquida (ABNT NBR 5484) Gasolina: 156 cv @ 5300 rpmGasolina: 211 cv @ 5500 rpmGasolina: 245 cv @ 5500 rpm
Torque Máximo Líquido (ABNT NBR 5484)  Gasolina: 25,5 kgfm @ 1250 rpmGasolina: 35,7 kgfm @ 1200 rpmGasolina: 37,7 kgfm @ 1300 rpm

Transmissão

Tipo Automática 9 marchasAutomática 9 marchasAutomática 9 marchas

Tração

Tipo TraseiraTraseiraTraseira

Freios

Tipo Disco ventilado / DiscoDisco ventilado / DiscoDisco ventilado / Disco

Direção

Tipo ElétricaElétricaElétrica

Suspensão

Dianteira Braços sobrepostos, independente com barra estabilizadoraBraços sobrepostos, independente com barra estabilizadoraBraços sobrepostos, independente com barra estabilizadora
Traseira MultilinkMultilinkMultilink

Rodas e Pneus

Rodas Liga Leve aro 17 polegadasLiga Leve aro 18 polegadasLiga Leve aro 19 polegadas
Pneus 225/45 R17225/45 R18 (frente) / 245/40 R18 (traseira)225/40 R19 (frente) / 255/35 R19 (traseira)

Dimensões

Comprimento total (mm) 468646864686
Largura sem retrovisores (mm) 181018101810
Altura (mm) 140514051409
Distância entre os eixos (mm) 284028402840

Capacidades

Porta-malas (litros) 400400285
Tanque (litros) 666666
Carga útil, com 5 passageiros mais bagagem (kg) 555555480
Peso em ordem de marcha (kg) 143015401690
Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx) 0,290,26

Fonte: Noticias Automotivas

 

Conheça também:

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-audi/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-bmw/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-chery/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-chevrolet/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-citroen/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-fiat/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-ford/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-honda/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-hyundai/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-jeep/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-kia/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-land-rover/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-mercedes-benz/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-mitsubish/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-nissan/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-peugeot/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-renault/

https://www.azisencoes.com.br/isencao-pcd-toyota/